車種別 適合 ZC31S
サーキットA
＜田中コメント＞
フロント摩材は、03Cまたは、04Mのチョイスがベースとなります。
どちらも、ロースチール材で、03Cに対して、04Mは、ワンランク上の効きとなります。
また、高温域でのライフは、04Mの方が少し優れていますが、材料の中に使用しているカーボンの量が多いことから、ダストは少々、多目となります（エアーガンで吹き飛ぶぐらいのレベルです）
リア摩材は、88Bまたは、89Rからのチョイスがベースとなり、傾向的に、ビギナーは、88B エキスパートは、89Rを使用するパターンが、多いように感じます。
開発レポート 「富士ショート」①ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2007/08/30 |
| サーキット | 富士ショートコース |
| コンディション | DRY |
| 気温 | 未計測 |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 03C R 86A
コースレイアウト①（1コーナーがS字の場合）
- 踏力に効きがリンクして、コントロール性が高い
- リリースコントロールも、非常にハイレベル
- ラジアルタイヤでの 03C/86A マッチングは、適正制動力の±0 レベル
コースレイアウト②（1コーナーが直角コーナーの場合）
- 1コーナーは、下り坂でのフルブレーキとなるので、連続周回で、効きが少し足りない（“スベリ”を感じる）。
- この、“スベリ”によりロータ温度が、適正温度以上に上がり、連続ラップで、効きが落ちてくる。
- ラジアルタイヤでの 03C/86A マッチングは、適正制動力の-1～-2 レベル
開発レポート 「富士ショート」②ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2008/08/01 |
| 気温 | 31℃ |
| 湿度 | 83% |
| 路度 | 33℃ |
| タイヤ | 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 08H R 89R
ロータ温度
| 416℃ | 447℃ |
| 174℃ | 233℃ |
コースレイアウト①（1コーナーが直角コーナーの場合）
- 1コーナーの止まり感、リリースコントロール性能は、ちょうど良い
- 最終コーナーは、ちょっと止まりが強いが、コントロールできる範囲
- 1コーナーを完全なオーバースピードで進入すると、下りのためスベリ感を感じる
コースレイアウト②（1コーナーがS字の場合）
- フロントは、08でも可能だが、03Cの方がよりマッチングする
（特に最終コーナー）
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフの見方
開発レポート 「仙台ハイランド」ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2007/10/20 |
| サーキット | 仙台ハイランド |
| コンディション | DRY |
| 気温 | 18℃ |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 03C R 86A
- 効きは、ほんの少し弱いが、コントロール性は良い。
- リリースコントロール性が良好で楽しめる。
1セット目 ロータ温度
| 398℃ | 370℃ |
| 189℃ | 192℃ |
2セット目 ロータ温度
| 496℃ | 475℃ |
| 184℃ | 197℃ |
- 2セット目の温度が高くなった理由は、よりブレーキを攻めたことから。
また、2名乗車であったことも、大きな理由と考えられる。 - ラジアルタイヤでの 03C/86A マッチングは、適正制動力の-1 レベル
開発レポート 「日光サーキット」ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2007/10/18 |
| サーキット | 日光サーキット |
| コンディション | DRY |
| 気温 | 22℃ |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 03C R 86A
- 初期の効きは少し弱いので、強い踏力が必要
- 強めに踏めば、ABSもしっかり効く
- 連続周回で、多少のすべりを感じるが、ブレーキリリースの練習用としては最適
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
開発レポート 「筑波1000」①ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | 開発車輌（1号車） ※走行中水温は95℃で変わらず |
|---|---|
| テスト日 | 2008/07/26 |
| サーキット | 筑波1000 |
| 天気 | 晴れ |
| 湿度 | 83% |
| 気温 | 30℃ |
| 路面温度 | 31℃ |
| タイヤ | ラジアル ポテンザRE-11 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 08H R 88B
ロータ温度
| 507℃ | 450℃ |
| 186℃ | 168℃ |
BEST：44.49
- ほんの少し効きは強めだが、問題ないレベル。
- リリースコントロールは抜群。
- フロント03Cの可能性は十分あり。
- しかし、10ラップ以上の連続周回では、ロータ温度が500℃を超えるので、徐々に効きが落ちる可能性もある。
- リアは、88 / 89からのチョイスとなる。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
開発レポート 「筑波1000」②ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | TM-SQUARE 2号車 |
|---|---|
| テスト日 | 2011/02/17 |
| サーキット | 筑波1000 |
| 天気 | 曇り/晴れ |
| 気温 | 6.9℃ |
| 路面温度 | 5.9℃ |
| タイヤ | ラジアル クムホV700 F:225/45/16 R:205/45/16 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 03C R 88B
BEST：42.23
- ほぼ、パーフェクトな、効きとリリースコントロール性のバランス
- 連続走行においても、効きが変化することはなかった
- また、リアの制動力とのバランスも◎
開発レポート 「阿讃サーキット」ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （TM 2号車） |
|---|---|
| テスト日 | 2012/03/03 |
| サーキット | 阿讃サーキット |
| コンディション | DRY |
| 気温 | (気温) 9.0℃ (路温) 15.2℃ |
| タイヤ | ラジアル クムホV700 F:225/45/16 R:205/45/16 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 フロント 50φブレーキダクト装着 |
■ F 03C R 88B
BEST：48.521
- ブレーキは、ジャストの効き
- リリースコントロールも、◎
- 連続周回 ＆ エスケープの広さを考えると、フロンは 04M の方が良いと思う
■ F 04M R 88B
BEST：47.347
- ブレーキは、04M の方が、安心感がある
- 初期の効きも非常にマイルドで、リリースコントロールも、◎