車種別 適合 AP1（AP2）
サーキットC
＜田中コメント＞
ラジアルタイヤ
ノーマルキャリパでは、18Eが基準となり、軽量化が進んでいる車輌は、14Bも候補に入ります。
大径ロータ&レーシングキャリパの場合は、フロント10F、リア12Dが基準です。
Sタイヤ
ノーマルキャリパでは、53Cが基準となり、軽量化が進んでいる車輌は、18Eも候補に入ります。
大径ロータ&レーシングキャリパの場合は、フロント12D / 14B、リア14B / 18Eが候補となります。
開発レポート 「富士メインコース」 ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | S2000 |
|---|---|
| テスト日 | 2008/7/11 |
| サーキット | 富士スピードウェイ（メインコース） |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル ポテンザ RE-11 245/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：AP4ポッド / 330mmロータ（スリットあり） R：純正 |
■ F 12D R 12D
ブレーキロータ温度
| 352℃ | 349℃ |
| 421℃ | 408℃ |
- 全体に効きが強い。特に、初期 → 最大踏力 の効きが強い。
- 飛び込んだときの安心感は強い。
- フルブレーキでは、ほとんどABSが作動する。
- 踏力の弱いブレーキでの効きの強さはNG。この部分で、田中はチョイスしない。
■ F 10F R 12D
ブレーキロータ温度
| 351℃ | 365℃ |
| 439℃ | 445℃ |
- ほんの少し、フロントは効きが弱いが、リアが効くことで、テスト品の中で、一番制動力がマッチングしている。
- リリースコントロール、踏力の弱いブレーキとも◎
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフの見方