開発レポート 「富士メインコース」 ラジアルタイヤ

テスト車輌	ヴィッツ  RS  NCP91（ヴィッツカップ車輌）
テスト日	2008/04/01
サーキット	富士メインコース
天候	晴れ
湿度	52%
気温	14℃
コンディション	DRY（強風）
タイヤ	ラジアル  アドバン  ネオバ  195/50/15
ブレーキの仕様	F：純正 R：純正
ベストタイム	2.18.519

ロータTEMPはPITにて計測

 

■ F 12D  R 86A

BEST:2.19.081

• フロントの効きが強い。
• リリース性悪い。
• 踏力の弱いブレーキが効き過ぎる。
• ABSを効かすとリリース時にリアブレーキが引っかかる。
  （踏力が高い場合は、引っ掛かりがある）
• コントロール性は、OKレベル。

摩材磨耗：12D  5LAP後  0.4ミリ

 

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

 

 

■ F 12D  R 82J

BEST:2.18.686

• やはり12Dは効きとして+1レベル。
• リア82Jはコーナーリングへ繋がる気がする
• リア82 vs 86は、止まるという点では大きな差ないが、コーナー直前での効き過ぎがマイルドになったように感じる。制動距離は変わらない。
• タイヤ磨耗の為、前後を入れ替えたことで、少しタイムアップしたと思われる。

 

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

 

 

■ F 10F  R 86A

BEST:2.19.593

• フロントの効きは、10Fの方がマッチングする。
• リリース時の効きが12Dに比べ弱いのでリリースコントロール性が高い。
• リアは出ない。
• 強く踏むとABSはしっかり効く。

 

 

■ F 10F  R 82J

BEST:2.18.519

• リアの効きが弱い方が、コーナリングにつながる。
• 強く踏むとABSはしっかり効く。
• リアの効きが強いパッドはテスト出来ていないが、現時点で止まりすぎ感があるので必要性を感じない。

摩材磨耗：  10F  9LAP後  0.8ミリ

 

 

リアのブレーキ温度を見ると、12D＜10F  ABS介入なし＜ABS介入あり  という結果となった。これは、フロントパッドの効きや、ABSの介入により、踏力が上がるとリアのロータ温度がダイレクトに追従するためだと考えられる。

 

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ